cảm biến chênh lệch áp suất DPF, rất quan trọng trong việc điều khiển động cơ EURO 4, nguy cơ mất tiền đến hàng chục triệu đồng

Cảm biến chênh lệch áp suất DPF

Đối với động cơ dầu, trên xe ô tô con hay ô tô tải, muốn đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4, bắt buộc phải có bầu lọc muội than DPF lắp trên đường ống xả. Như chúng ta đã biết, khi khói đen sinh ra trong buồng đốt động cơ đến bầu lọc DPF thì chúng được bộ lọc giữ lại trên 85%.

Hình ảnh mô tả cách mà DPF giữ lại muội than

Như vậy, sự tắc nghẽn bầu lọc muội than là điều không tránh khỏi. Mức độ tắc nghẽn vượt quá mức cho phép sẽ gây tác hại rất nghiêm trọng đến động cơ, hoặc có thể dẫn đến hỏng bầu lọc muội than. Một bầu lọc muội than có giá trên dưới 20 triệu đồng. Chi phí sửa chữa bên phần động cơ, đặc biệt là kim phun cũng khá cao, cũng trên dưới 10 triệu đồng.

Để kiểm soát mức độ tắc nghẽn của bầu lọc muội than DPF, người ta lắp một cảm biến chênh lệch áp suất trên bầu lọc DPF.

Hình ảnh cảm biến áp chênh lệch áp suất

NGUYÊN TẮC LÀM VIỆC CỦA CẢM BIẾN CHÊNH LỆCH ÁP SUẤT DPF

Nguyên tắc làm việc của cảm biến chênh lệch áp suất DPF là đo sự chênh lệch áp suất khí xả trước khi vào bộ lọc và áp suất khí xả sau khi ra khỏi bộ lọc.

Trên cảm biến có hai ống cao su. Một ống thông với khoang phía trước bầu lọc. Một ống thông với khoang phí sau bầu lọc. Mục đích để lấy giá trị áp suất ở hai đầu bộ lọc.

Sự chênh lệch áp suất này được chuyển đổi thành một tín hiệu điện thế đưa về hộp điều khiển động cơ bằng các dây nối điện để báo cáo tình trạng tắc nghẽn của bầu lọc muội than DPF.

Khi hộp điều khiển động cơ nhận biết bầu lọc tắc nghẽn đến một giá trị bắt đầu ảnh hưởng đến sự vận hành của động cơ thì nó điều chỉnh cách thức và lượng nhiên liệu phun vào trong buồng nổ để xử lí bầu lọc khí thải:

Kim phun được lệnh phải phun nhiên liệu nhiều hơn vào cuối thì nổ để tăng nhiệt độkhí xả lên trên 600 độ C để đốt muội than thành tro, giảm lượng khí thải. Nhưng quá trình này kéo dài sẽ ảnh hưởng đến động cơ.

Động cơ hoạt động với nhiệt độ cao, ảnh hưởng đến kimphun.

Nhiên liệu hao tốn nhiều hơn cho chế độ đốt cháy muội than để tái tạo bầu lọc DPF.

KHI NÀO CẢM BIẾN CHÊCH LỆCH ÁP SUẤT BỊ LỖI

Các trường hợp cảm biến chênh lệch áp suất DPF bị lỗi:

Đứt dây điện kết nối cảm biến đến hộp điều khiển động cơ: các dây điện bị nứt vỡ, tan cháy vỏ bọc, các giắc nối bị oxy hóa, rỉ sét…do nhiệt độ cao, làm cho hộp điều khiển động cơ không nhận được tín hiệu từ cảm biến.
Tắc nghẽn ống dẫn khí xả phía trước và phía sau bầu lọc DPF: Các hạt muội than sinh ra nhiều đến mức có thể làm tắc nghẽn. Lúc này cảm biển nhận được giá trị áp suất không đúng, nên tín hiệu điện báo về hộp điều khiển động cơ không đúng. Làm các thông số vận hành của động cơ không đúng, lượng muội than sinh ra nhiều làm hỏng bầu DPF và sau đó là hỏng động cơ.

BIỂU HIỆN KHI CẢM BIẾN CHÊNH LỆCH DPF BỊ LỖI

Khi cảm biến chênh lệch áp suất DPF ngừng báo hiệu cho hộp điều khiển động cơ để tái tạo, DPF có thể bị tắc nghẽn hoàn toàn bởi các chất gây ô nhiễm và bị lỗi. Dưới đây là một số dấu hiệu cho thấy DPF không được tái tạo đúng cách do cảm biến DPF bị lỗi:

Động cơ lì, yếu hơn, tăng tốc chậm
Hao dầu
Động cơ quá nhiệt, mức độ cao hơn sẽ sôi nước
Lượng khói đen tăng lên và sẽ tăng đột biến, đến khi chết máy
Đèn báo lỗi động cơ xuất hiện trên đồng hồ táp lô

Khi bầu DPF bị lỗi, khí thải không thể được thanh lọc hoàn toàn do áp suất ngược đẩy khí thải trở lại buồng đốt gây ra muội than trộn với nhớt động cơ. Nhớt có tính mài mòn và khi trộn với dầu sẽ gây mòn cổ trượt (miễn dên, cốt, cốt turbo,…) động cơ nhanh hơn. Nhiên liệu được thoát ra ngoài qua ống xả trong quá trình tái sinh cũng sẽ chỉ bị đốt cháy một phần. Phần nhiên liệu còn sót lại này sau đó sẽ rửa trôi lớp màng dầu bảo vệ trên các bộ phận bên trong động cơ và gây ra hỏng hóc nghiêm trọng.

Cảm biến áp suất DPF rất quan trọng đối với tuổi thọ của DPF và nếu DPF bị cản trở hoàn toàn, quá trình tái tạo sẽ không khắc phục được. Nó sẽ cần phải được gỡ bỏ và làm sạch hoặc thay thế một cách chuyên nghiệp , cả hai tùy chọn đều có giá trung bình hàng chục triệu đồng. Hơn nhiều so với chi phí chẩn đoán và thay thế một cảm biến bị lỗi trước khi quá muộn.

CÁC MÃ LỖI PHỔ BIẾN

Nếu đèn báo lỗi động cơ của bạn được bật, đây là các mã liên quan đến cảm biến chênh lệch áp suất DPF.

P2452 : Cảm biến áp suất bộ lọc muội than Diesel Mạch 'A'
P2453: Cảm biến áp suất bộ lọc muội than diesel A Dải mạch / Hiệu suất
P2454 : Cảm biến áp suất bộ lọc muội than diesel “A” Mạch thấp
P2455: Cảm biến áp suất bộ lọc muội than diesel A Mạch cao

Lưu ý: Rò rỉ khí thải cũng có thể khiến các mã này được thiết lập. Nên việc hủy bầu lọc khí xả cũng sẽ báo lỗi động cơ. Và vi phạm tiêu chuẩn khí thải.

CÁCH KHẮC PHỤC

Từ các nguyên nhân cảm biến chênh lệch áp suất bị lỗi, chúng ta có thể đưa ra cách khắc phục:

Kiểm tra các tín hiệu điện, và tình trạng dây dẫn điện: Kiểm tra đứt vỡ, nứt, tình trạng giắc nối. Đo tín hiệu điện bằng đồng hồ VOM
Kiểm tra đảm bảo hai đường ống dẫn khí xả từ bầu lọc DPF về cảm biến có bị : tắc nghẽn, nứt vỡ rò rỉ hay không. Vỏ bầu lọc có bị thủng hay không.
Cảm biến bị hỏng: trường hợp này phải dùng máy chẩn đoán kết hợp với thông số giá trị tín hiệu từ nhà sản xuất.

CÁCH THAY THẾ

Xác định vị trí của cảm biến chênh lệch áp suất DPF được gắn ở phía sau khoang động cơ trên đường đi của ống xả.
Ngắt kết nối điện.
Tháo bất kỳ vít hoặc bu lông nào giữ cố định cảm biến .
Nhẹ nhàng di chuyển cảm biến ra ngoài để nới lỏng các kẹp vít giữ ống.
Trước khi ngắt kết nối cảm biến, hãy lưu ý vị trí hai ống nối khí xả
So sánh cảm biến mới và cũ.
Kết nối lại các ống ở vị trí cũ với cảm biến mới.
Vặn chặt các vít kẹp trên ống.
Lắp lại bất kỳ vít hoặc bu lông nào giữ cố định cảm biến.
Kết nối lại đầu nối điện với cảm biến mới.
Kiểm tra kỹ tất cả các kết nối để đảm bảo mọi thứ đều đúng