Van ERG,

VAN EGR 

VAN HỒI KHÍ XẢ 

 

     Đối với động cơ commonrail nói chung và động cơ EURO 4 nói riêng, van EGR được tích hợp vào hệ thống kiểm soát động cơ với mục đích đo đếm một cách chính xác lượng khí thải trở về hệ đường ống nạp của động cơ trong lúc vận hành.

Mục đích: 

   1. Tăng hiệu suất động cơ

   2. Giảm mức tiêu hao nhiên liệu

   3. Giảm lượng khí NOx sinh ra.

Với thời đại ngày càng khắt khe hơn về vấn đề ô nhiễm môi trường, Van EGR tại sao quan trọng, và ngày càng quan trọng, khi nó bị lỗi sẽ như thế nào?

 

Hoạt động của van EGR  

     Trong khí quyển, trong bầu không khí của chúng ta khoảng 20% là khí Oxy, 80% là khí Ni tơ và 1 lượng rất nhỏ các khí khác. 

Trong buồng đốt của động cơ: 

 

         - Oxy phản ứng với dầu diesel, đốt cháy, sinh nhiệt tạo công suất động cơ

 

         - Đến 1370 độ C, khí Ni tơ phản ứng với Oxy tạo oxit Ni tơ và NOx độc hại. (đây là nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường)

 

Vậy để giảm thiểu lượng NOx sinh ra, người ta lắp Van EGR vào để điều khiển lượng Oxy trong không khí đi vào buồng đốt của động cơ, bằng cách cho luồng khí xả đi ngược vào buồng đốt để giảm lượng không khí nạp vào. Và lượng khí thải đi vào buồng đốt phải được kiểm soát chặt chẽ.

Khí nạp đi vào buồng đốt sẽ làm giảm Oxy đi vào, quá trình cháy sẽ chậm hơn, nhiệt độ trong buồng đốt sẽ giảm có thể lên đến 150 độ C. Như vậy, sẽ giảm thiểu hàm lượng NOx sinh ra.

Để kiểm soát khí xả đi ngược vào buồng đốt: Lắp van EGR ( van hồi khí xả)

Nhiệt độ khí xả ngay cổ góp xả rất cao, có thể lên đến 700 độ C. Muốn dẫn khí xả vào buồng đốt ở nhiệt độ thấp, phải có bộ tản nhiệt khí xả để sao cho nhiệt độ khí xả đi vào buồng đốt khoảng 100 đến 150 độ C.

 

Kiểm soát khí xả như thế nào: Van EGR đóng, mở và độ mở biến thiên. phải được kiểm soát.

 VD:

     - Khi khởi động động cơ, Van EGR phải đóng để cho lượng Oxy vào nhiều hơn giúp dễ khởi động. 

     - Khi động cơ ở chế độ không tải hoặc dãy tua máy thấp, không cần nhiều Oxy, thì van EGR mở thậm chí mở đến 90%.

     - Trong quá trình tăng tốc, hoặc cần một mô men lớn để tăng tốc thì van EGR sẽ đóng lại để cho lượng Oxy vào nhiều nhất.

 

Có hai loại van ERG phổ biến hiện nay

      1. Loại van được điều khiển bằng chân không để đóng mở

      2. Loại van được điều khiển bằng điện tử, dùng mô tơ bước để điều khiển.

Cả hai  loại này đều được điều khiển bằng tín hiệu điện từ hộp điều khiển động cơ ECU

 

Van EGR bị lỗi như thế nào

Do dẫn khí xả là khí bẩn, muội than và nhiệt độ khí xả rất cao, dòng khí rất nhanh, nên với điều kiện khắc nghiệt như vậy Van EGR dễ bị hao mòn, hỏng hóc hay còn gọi là bị lỗi.

Van EGR được coi là bị lỗi khi nó không hoàn thành chức năng và nhiệm vụ của nó.

Đó là:

     1. Không dẫn khí xả trở vào buồng đốt ( trường hợp kẹt đóng)

     2. Dẫn khí xả vào buồng đốt không đúng lưu lượng (kẹt mở, hoặc độ mở không đúng)

Trong trường hợp, dẫn khí xả về không đúng lưu lượng nguyên nhân không phải do van ERG mà là do đường ống dẫn khí bị muội than bám quá nhiều làm đường ống bị thu hẹp, hoặc tắc nghẽn. Hoặc đường ống bị rò rỉ.

Cần lưu ý điều gì khi van EGR bị hỏng?

 

- Đèn Check bật sáng: như với hầu hết các bộ phận quản lý động cơ, một vấn đề với van EGR có thể kích hoạt đèn kiểm tra động cơ.

- Các vấn đề về hiệu suất của động cơ: nếu van bị kẹt mở, tỷ lệ nhiên liệu không khí của xe sẽ bị phá vỡ gây ra các vấn đề về hiệu suất của động cơ như giảm công suất, tăng tốc kém và không tải rung lắc. Nó cũng có thể tạo ra rò rỉ áp suất tăng áp, khiến turbo hoạt động khó khăn hơn.

- Tăng lượng khí thải NOx: khi van EGR kẹt đóng, dẫn đến nhiệt độ cao trong buồng đốt sẽ để lại nhiều nhiên liệu chưa được đốt cháy hết trong khí thải, dẫn đến tăng phát thải NOx và giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

- Tiếng gõ của động cơ: nhiệt độ cao hơn và NOx cũng có thể dẫn đến tăng kích nổ hoặc tiếng gõ, nghe như tiếng gõ động cơ.

Khắc phục sự cố van EGR

Với các loại van EGR khác nhau, tốt nhất bạn nên tuân theo các quy trình khắc phục sự cố được nêu chi tiết trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ, tuy nhiên, có một số bước chung có thể giúp xác định chẩn đoán chính xác:

1. Dùng máy chẩn đoán Đọc bất kỳ mã lỗi nào trên van EGR được điều khiển điện tử ​

2. Kiểm tra xem tất cả các đường chân không và các kết nối điện đã được kết nối và đặt đúng vị trí chưa.

3. Kiểm tra đường chân không điều khiển đối với Van EGR điều khiển bằng chân không ở tua máy khoảng 2000-2500 vòng/phút

4. Dùng máy chẩn đoán kích hoạt phần điện tử điều khiển Van EGR, theo dõi hoạt động của động cơ có thay đổi thông số hay không.

5. Tháo kiểm tra van EGR có bị bó kẹt trục van hay không. Kiểm tra muội than đóng kẹt hay không. 

Mã lỗi EGR phổ biến

Trên van EGR kiểu bó kẹt trục van, các mã lỗi sau đây thường gặp: (mang tính chất tham khảo)

• P0400: Sự cố dòng khí EGR

• P0401: Đã phát hiện dòng chảy không đủ EGR

• P0402: Đã phát hiện dòng chảy quá mức EGR

• P0403: Trục trặc mạch EGR

• P0404: Phạm vi / hiệu suất mạch EGR

• P0405: Cảm biến EGR Một mạch ở mức thấp

• P0406: Cảm biến EGR cao mạch A

• P0407: Mạch B cảm biến EGR thấp

• P0408: Mạch B cảm biến EGR cao

• P1403: EGR điện từ thấp

• P1404: Hệ thống EGR - lỗi trục van đóng

• P1405: EGR điện từ cao

• P1406: Lỗi vị trí chốt hệ thống EGR

Các hình ảnh bó kẹt, tắc nghẽn van hồi khí xả

Chân thành cảm ơn đã đọc bài viết (nguồn tổng hợp từ Internet)

Tìm hiểu về động cơ Euro 4 tại đây

Link you tube:

Những điều cần biết khi sử dụng động cơ Euro 4

Phục hồi công suất động cơ IZ65, lỗi cá vàng

Kim phun dầu điện tử (béc điện)

Euro 4 và bầu lọc khí xả DPF

Cảm biến chênh lệch áp suất DPF